変わりゆく風景・見られなくなったもの(首都圏編①)

新型コロナウイルスの感染拡大は留まるところを知らず、感染者は全世界で100万人近く、日本国内でも3000人を超え、特に首都圏や京阪神などの都市部で感染者数が急増。各地で不要不急の外出自粛の要請が呼び掛けられるなど社会的にも大きな影響が出ています。

各地でイベントの中止も相次ぎGWの各種イベントにも影響が出始めています。

収束のめどが立たず悶々とした日々を過ごすしかない状況ではありますが、状況の落ち着くその日を信じて予防に努めるしか現在はできないですね。

(因みにGWは青森へ出向こうと計画していましたが上記の通り弘前公園は閉鎖、勿論さくらまつりは中止と断念せざるを得ない状況になってしまいました…。)

長くなってしまった前置きはここまで。本編の内容はタイトル通りです。「首都圏編」としていますが実際のところ東京都内・横浜市内ぐらいしか比較できるように撮った写真がないので恐らくは続きのない単発企画想像以上にボリュームが大きくなりそうなので都内編と横浜編で分けて記事にします。

1.渋谷駅近辺

100年に一度とも呼ばれる規模の再開発が進む渋谷駅近辺。駅の移転や改札の新設・廃止。複合施設の開業などここ数年で目まぐるしい変化を続けています。

渋谷駅前交差点(渋谷スクランブル交差点)北西側から撮影。若干場所が違いますが高さ約230ｍのビルが1棟建つとやはり雰囲気が変わります。

細かいところだとスクランブル交差点の信号機の形自体も変わっています。(これに関しては前のほうが個人的には好きです。)

ハチ公広場前の白い建物は東急百貨店東横店。2020年3月31日に85年の歴史に幕を下ろしました。2020年9月まで特別イベントが開かれた後に解体。跡地は渋谷スクランブルスクエア2期棟(中央棟・西棟)となり2027年の開業予定です。

(JR東日本・東急電鉄・東京メトロ3社の共同プレスリリース。2017年8月1日付)

そして閉店した東急百貨店東横店内に乗り入れていた東京メトロ銀座線の渋谷駅は2019年1月4日に明治通り上の新駅舎へ移転。東横店内の改札なども姿を消しました。

2010年からの再国際化、発着枠増加、搭乗口新設、第2ターミナル国際線施設増築などこちらも変化を続ける羽田空港。こちらも何枚か写真を。

(上述プレスリリースの添付資料)

3.鉄道関係(都内)

ホーム増設、改札新設、通路拡幅などの駅の改良や新型発車標、路線記号、駅ナンバリングの導入などでこちらもここ数年間で様変わりしています。

(JR東日本　2019年10月15日付公式プレスリリース)

国立競技場最寄り駅の千駄ヶ谷駅ではこれまで両方向同一のホームを使用していましたが2020年3月22日から新宿方面行のホームが新設され方向別にホームが分離、そして早朝・深夜時間帯の東京駅への各駅停車電車の乗り入れが2020年3月のダイヤ改正で終了しています。

(JR東日本　2019年9月17日付公式プレスリリース。千駄ヶ谷駅新ホーム使用開始について)

(JR東日本　2019年9月17日付公式プレスリリース、品川駅線路切換工事に伴う列車の運休について)

(東京モノレール　2019年12月16日公式プレスリリース)

本来であれば機会を作ってその後の各所の変化を追いかけたいところではあったのですが、如何せんこの状況だと次に首都圏方面へ出向けるのかわからない情勢となっています。

上述した多くの改良工事は今年7月から開催が予定されていた東京オリンピック・パラリンピックを視野に入れたものが多くを占めますが、こちらが1年延期になったことに伴い、オリンピック延期で結果的に間に合う形で姿が変わる施設も出てくるのではないかと期待もしています。

ただ一先ずは新型コロナウイルスの感染拡大が収まることを願いたいですね。(そうならないと首都圏はおろかどこにも行けないし…。)

その②へ続きます。(後日公開予定)